幸福满满！见证CR300AF与CR300BF甜蜜牵手的瞬间！
导读：在今年10月全新的复兴号CR300AF-0001号动车组和CR300BF-0002号动车组下线亮相后，各项实验和测试工作也在紧密进行中。今天，我们幸运地见到了两组列车进行重联挂车挂车的精彩瞬间！
在今天的实验中，CR300AF-0001号动车组缓慢开行，与停在同一条股道的CR300BF-0002号复兴号动车组挂车。
视频：重联连接的整个过程
注意一个小细节：在视频中，仔细观察可以发现，两列动车组的连接过程实际上分成了两步：首先是下方机械车钩对接，然后车钩上方的两个电气车钩自动对接。至此两列动车组不仅实现了物理上的连为一体，更可相互控制，实现网络系统的互联互通。
红圈部分就是这个小细节
红圈部分是电气车钩，蓝圈部分是机械车钩
这其实是重联中最为关键的一点，机械车钩的连接是两列车机械部分的连接，连接后可以重联运行。而这两个电气车钩的连接，是两列车电气部分的连接，连接好后，两列车的操纵就可以同步了，在一列车的驾驶室中就可以同时操纵两列列车运行。
重联作业后的CR300BF头车
重联作业后的CR300AF头车
复兴号的一大优势：复兴号动车组的一大优势，就是不同型号列车之间可以重联运行。速度等级相同的复兴号动车组，重联后可以相互控制，即两组列车只需要一位司机在驾驶室中进行操纵；速度等级不同的复兴号动车组，重联后可以相互救援，附挂运行。
连接完毕的CR300BF-0002号动车组与CR300AF-0001号动车组
其实，在中国铁路的万里高铁网上，动车组列车相互连挂的作业和运营早已司空见惯。但在复兴号中国标准动车组下线前，不同车型，特别是不同技术平台的动车组不仅不能重联运行相互控制，甚至因为车钩型号和高度不同，无法实现相互救援，给运营组织带来了很大不便。在2015年CR400中国标准动车组下线后，中车四方的CR400AF与中车长客（唐车）的CR400BF首次实现了不同型号动车组的连挂与重联运营。从2015年到2017年，复兴号CR400的样车CR400AF-0207与CR400BF-0503相互重联，完成了从型式试验到载客试运行的技术积累，实现了我国高速列车领域新的突破。
2015年CR400AF和CR400BF样车首次实现我国不同型号动车组连挂作业
2016年，不同型号的CR400型复兴号动车组在哈大高铁进行载客重联运行
小知识
跨型号重联的意义：复兴号动车组跨型号重联的功能，在实际运用中有着非常重要的意义。
其一：提高运力。以往，不同型号的动车组列车无法重联运行，面对大客流时，即使有两列不同型号的动车组空闲，也无法通过重联运行提高运力。复兴号动车组相同速度等级的列车可以重联运行，方便了列车调配。
其二：提高救援效率。以往不同型号的动车组列车不能重联运行，在一列动车组遇到故障的时候，必须要派出同型号的动车组前往救援牵引，大大影响了救援效率。而复兴号动车组可以实现跨型号、跨速度等级的救援牵引，救援效率大大提高。
其三：便于实现运营模式的创新。在国外的高速铁路中，经常有两列不同型号的动车组重联运行，到达中途站后解编，分别开往各自目的地的运营模式。
日本东北新干线不同车型重联运行，可实现灵活的运输组织与调度
不同型号TGV列车在运营中灵活重联与解编是法国高速铁路的一大特色与优势
最后需要特别说明的是，实现跨型号重联技术，也是中国铁路拥有复兴号动车组完全自主知识产权的最好体现！
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编辑：吕彪
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